詹文章：国际上新能源车定义跟国内有一些区别

　　凤凰网汽车：欢迎您来到凤凰网汽车的间。我们此次中国汽车产业全球发展论坛，主要关注还是新能源的问题，请问您如何看待新能源汽车的未来？

　　詹文章 ：关于新能源汽车，我觉得现在首先需要把这个定义稍微清晰一点，按照我们目前对国内和国际的了解来看，国际上对新能源车的定义跟国内稍微有一些区别。国内过去把混合动力、纯电动、燃料电池作为新能源车的概念。国外讲新能源主要是特指燃料电池和纯电动，把混合动力拿出去了。现在我们国家经过九五、十五、十一五的摸索，现在逐渐地清晰，把混合动力放到节能汽车里面，现在我们讲新能源是特指纯电动、燃料电池，有时候也有代用燃料。所以我们一定要把纯电动指的是什么车型说清楚，否则的话会造成一些混淆。

　　如果从世界汽车工业的发展来讲，由过去传统的化油燃料，为新能源，我认为是一种必然。但是这个转换过程有多长？节能汽车的存续寿命有多长？新能源汽车真正大规模产业化什么时候到来？实际上现在业内，包括社会上对它都非常关注，也是吵得比较凶。从我们行内属牛的今年多大做这个工作来看，我们认为新能源纯电动应该是比较快地市场的。当然这个比较快的时间，有人认为今后一两年内就有一定的量，或者三五年以上到一定的批量，五到十年以后逐渐地占现有汽车销量比较大的百分比。我的观点，我认为新能源汽车特别是纯电动汽车市场首先是占领细分市场，不可能覆盖所有方面。这个细分市场甚至有可能某一块完全是新能源汽车。这常有可能的。

　　关于燃料电池的真正产业化，我认为时间比较长一些，原因是燃料电池本身的技术，整个产业链应该说是比现在纯电动汽车来讲又有比较大的不足。我们纯电动车推向市场，大家很多时候说产业链不成熟，基础设施不完善，燃料电池这一块又有很大的不足。燃料电池真正面向电池真正面向市场可能需要十多年，甚至二十多年。

　　詹文章 ：北汽2009年收购了萨博车型以后，我们在这个基础上做了大量的工作。这里面包括车型的国产化，动力总成平台的国产化。我们这一部分主要是在做新能源汽车的国产化工作。也不能讲国产化了，新能源汽车的研发工作。这一块工作，我们现在跟的萨博方面基本上是同步在做的。我们之间有一些技术上的交流，真正的双方的完全技术上的合作，现在基本上没有。但是，在我们的技术交流方面，供应商的共享方面，现在有比较多的工作。

　　凤凰网汽车：已经实现了供应商的共享。那有关新能源的研发，会不会从技术上借助他们的平台呢？还是说北汽会自己自行研发？

　　詹文章 ：这样的，我们讲平台技术，你要这么理解。一个，关于新能源汽车本身的，我们讲车的平台。这个毫无疑问，我们用的是萨博93、95平台，这个肯定是借用的。但是新能源汽车的动力传动系统、车载控制系统，以及其他的辅助系统，转向、制动空调，目前我们跟他们部分有共享，共享供应商。很大一块我们也是自主研发为主的，我们也在寻找国内的欧美日资源，为我们的研发服务。

　　詹文章 ：我们有一个规划，也有一定成就了，目前北汽新能源形成了年产2万辆产能的配套设施，包括围绕着2万辆产能产业链的开发工作也在进一步推进。今年年底我们2万辆产能的生产线年我们的目标是在建成一个具有15万辆产能的整车厂，以及配套的产业链。这是我们的目标。

　　按照集团给我们下达的任务，2015年，原来讲北汽集团达到300万产能，我们占有5%。但是近期可能到2015年北汽产能有一些修整，大概是350—400万辆，总得来讲我们15万产能没有改变。围绕这个15产能的建设目前投入比较大。我们现在已经筹备成立了合资的电池公司，合资的电机公司，后续还有相应的公司成立。从北汽新能源汽车公司的成立过去不到两年时间里面，北汽集团在新能源板块，在乘用车板块投入将近5亿，的建设，合资公司的建设，产品的开发等等，我粗算了一下应该有5亿左右。电池公司投资1亿，电机公司注册资金是6000万，还有一些投入，包括市的投资，我想总的投入应该5亿左右，到2015年总的投资大概要超过17亿。汽车行业就是这个特点，是资金、技术、劳动力密集型的产业。我们经常自己说叫做大投入大产出，中投入小产出，小投入就没产出。

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