万、柯”访谈录之汽车会免费吗？

　　万新宇

　　万新宇工作简历万新宇，男，汉族，1955年6月生，河南郑州人，毕业于北京航空航天大学电子工程系。1999年加入深圳赛格导航，历任市场总监、汽车电子事业部总经理、营销中心总经理；现任深圳赛格导航监事会主席。湖南赛格车圣科技有限公司董事长；中国安防协会专家组专家；深圳汽车电子产业专家委员会第一届专家委员；从事汽车电子行业三十年。【慧聪汽车电子网讯】受访者：柯玉鹏，某汽车厂汽研院总设计师。简称：柯访问者：万新宇，简称：万万：柯总，刚刚在网上看到你们一款SUV新车的“谍照”，很时尚，动感十足，价格定多少？柯：对不起，这不能说。价格要到下月18号全国首发才能披露。万：这么牛，故弄玄虚吧？柯：还真不是，告诉你一个商业上的“秘密”，也是定价学上的原理。万：那快说说为何要统一时间宣布？柯：你所看到的“谍照”，并不是汽车厂保密工作做得差，恰恰是故意“剧透”，以增加人们的期待感，也就是常说的“尤抱琵琶半遮面”。万：搏眼球，很多“大片”在公映前是不是也常玩儿这一手？柯：对，商品（汽车）有很多属性，“先消费”也是一种属性。一般来说想迫不及待得到它的人，心理价位就高，销售商猜到了你们的心思。所以一开始定高价，随着时间推移，心理评价走低，价位跟着走低……万：好像是这样的，我记得2011年初买凯文.凯利《失控》时，每本88元，而前一段时间我的同事买同样的书，只要55元。柯：欧文.弗雪（注1）说：“一件物品或一项服务，先消费比后消费更值得，先消费是要多付出代价的。”万：那铁杆球迷半夜爬起来看世界杯，超级影迷冒雨排队抢购“大片”的首映式入场券也如此吧？柯：先消费是商品的一个属性，因为多了一项属性，消费者的效用（注2）与评价就会高，需求竞争就会加剧，商家暗喜就提了价格。万：过去认为：商品的价格是由劳动时间定的，或者是生产成本定的，两者都是客观的。柯：错，同一瓶醋，原料成本一样，劳动时间一样，现在的价格和“非典”时的价格就差了几十倍。万：那就是竞争决定了价格？柯：是的，买方竞争愈激烈价格就会上升，卖方竞争越狠价格就会下降。所以劳动时间决定论和生产成本决定论在价格逻辑上是不通的。万：是不是可以说：由买方们竞争和卖方们竞争共同决定了商品的价格？柯：是博弈的结果。价格对卖家是开销成本或享受收益。对买家，追求效用最大化，效用高愿意支付的价格就高。万：一件衣服，你要我也要，出价高者得。价格就是你我对衣服效用评价高低的反映？柯：稀缺性决定价值，价值决定价格。一个沙漠旅途中的富商愿意用一袋金子换一碗水喝。万：而水库边的一碗水一文不值？柯：对。商品的效用是消费者的主观评价。同一件衣服，你愿意出800，我乐意掏1000，没有客观标准。没有对与错，也没有精与蠢。广东人有句话：“我中意，你吹咩！”万：是不是商家巧妙地利用了买家的心理弱点，在搞价格歧视呀？柯：一般情况下，由于商家与购买者（个体）是不对等的，难免出现价格歧视。万：许多商场为了促销，经常打出买100送50，如果你买了95元的商品，你就被“歧视”了。柯：这种现象很普遍，也很隐蔽，它暗示着垄断的存在。万：那同一本《失控》价格差了33元，算不算价格歧视？柯：不是，时间节点不一样，先消费更有价值。万：这也是你们下月18号新车可能爆卖的依据？柯：我们也有我们的“难言之隐”。相信你和很多人一样，注意到了这个现象：近二十年来，物价普遍上涨，唯有汽车等少数商品却反其道而行之，价格不升反降。万：价格下降不就是竞争的问题吗？柯：除了“两桶油”等少数行业之外，各行各业都存在激烈竞争，但房子、饮食、服装、玩具等一直在涨？万：我国的汽车行业被诟病为一个暴利的行业，据透露利润是国外同行的5-7倍，可达35%，，而国外同行都在5%左右。这些年的价格下降应该是一种价值回归？柯：那是昨日黄花了，现在价格一直稳定在下降通道内，每年降幅5-8%，已经持续好几年了，“家家有本难念的经”啊！万：记得赛格车圣当年有个广告：为成功的中国人民服务！私家车当时是贵重的家庭财产，保护它不被偷窃很要紧。柯：可“此一时彼一时”。中国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国，“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，汽车成了寻常百姓的代步工具了。万：那你说这种价格趋势还会继续下去吗？持续下去的原因何在？柯：我大胆说一句：汽车正朝着免费的方向前进！万：你要吓着“宝宝”了！柯：GPS几年前还是奢侈品，非常贵，技术标准延伸到手机后变成了基础服务载体，成了免费的东东，就像凯立德一样。万：通用汽车1939年纽约世博会上就提出了“无人驾驶汽车”的概念，汽车越来越智能化，汽车越来越不值钱？柯：还记得柯达吗？万：你说那个“黄色巨人（注3）”？全球每年800亿张照片拍摄出来，大部分来自柯达。柯：数码相机一出就给了它沉重一击，智能手机和社交网出现又掐灭了它最后一口气，去年在网上分享的照片达20000亿张，这是柯达无论如何都想不到的。万：传统汽车会有“柯达时刻”吗？柯：你这个问题问的我肝儿颤！作为汽车人我不得不说：数码化改变一切，汽车业“难逃此劫！”万：到2020年我国的汽车年生产量预计会达到4000万辆，汽车销量的增加，模具卡具的成本不断下降，以及零部件的国产化率提升都是汽车价格下降的内动力？柯：是的，关键还是“摩尔定律”在起作用。想当年，一个晶体管，像大拇指甲大，售价5美元；而现在，同样大小的芯片里有10亿个晶体管，卖价不到5美元。万：难怪现在的智能手机从智能化、复杂化上远远超过汽车，而价格只是汽车的几十分之一？柯：“减物质化”是一个方面，汽车里越来越多的芯片，越来越多的传感器、越来越多的“算法”；另外就是“轻量化”，目前宝马的I3采用了碳纤维后车身仅重180公斤。无锡某公司发明一种三维织物和自动化纤维叠层机，一个纤维预制体90秒内自动完成，大大降低了成本，很快我国的轿车车身和底盘主结构就会使用纤维复合材料。万：“算法”真会吞噬汽车吗？柯：我能想到的汽车数码化分两步：第一步正在路上，以特斯拉为代表的电动汽车，电池和算法；第二步已经起步，以谷歌为代表的无人驾驶，传感器和算法。未来，汽车和“行走的算法”别无二致。万：我在你的语气中，听到一丝丝眷恋，一丝丝无奈，但更多的是别无选择的参与感！柯：你真的很睿智，作为汽车人赶上一个翻天覆地的大时代，其实也很幸福！万：咱们回到主题：你的逻辑是汽车数码化是必须的，免费就成了必然？柯：免费变成一种商业模式，它所代表的正是数字化网络时代的商业未来，当然，也是汽车业的未来。万：这是克里斯·安德森（注4）所推崇的免费经济学的理念吧？柯：新型的免费模式并不是一种“左口袋出、右口袋进”的营销伎俩，而是一种把货物和服务的成本压低到零的新型卓越能力。在上世纪免费是一种强有力的营销手段，而21世纪它将成为一种全新的经济模式。万：过去经常听到就是这类“羊毛出在猪身上，让狗来埋单”的营销言语？柯：而新型的免费商业模式是一种建立在电脑字节基础上的经济学，而非过去建立在物理原子基础上的经济学。这是数码化时代的一个独有特征，如果某样东西成了“算法”，那么它的成本和价格也会不可避免地趋于零。这种趋势正在催生一个巨量的新经济，这也是史无前例的，在这种新经济中基本的定价就是零。万：最近在硅谷有一家电力公司宣布：凡是承诺在五年内购买本公司电力的顾客，可以免费得到一辆纯电动汽车。柯：这还是“左口袋、右口袋”的问题。数码化汽车+社会化方式使用=汽车的未来。万：分享经济之父里夫金认为：未来我们的子孙不需要再买汽车了，汽车时代结束了。不是今天，但是会终结，人们会分享汽车，会有一个汽车网络，每一辆车分享出来之后，那车就不用再生产了。柯：对我们个人来说，免费是一种涤荡旧有思维的商业体验;而对企业来说，免费更多的是一种生存法则，一种可以改变旧有发展模式来实现脱胎换骨的动力机器。万：未来已来！备注与参考注1：欧文.弗雪：美国经济学家、数学家，经济计量学的先驱者之一，美国第一位数理经济学家，耶鲁大学教授，主要贡献：货币理论原则，著有《货币购买力》。注2：效用是指对于消费者通过消费或者享受闲暇等使自己的需求、欲望等得到的满足的一个度量。注3：在胶片影音时代，柯达的标志色为黄色，故称“黄色巨人”。注4：《长尾理论》和《免费》的作者。美国《连线》杂志总编辑。参考1：《技术元素》凯文.凯利著，张行舟、余倩等译电子工业出版社，2012年6月参考2：《价格的奥秘》王兴康著，中国发现出版社，2011年1月

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