发布会上小牛U1最醒目的Slogan应该就是“为上牌而定制”，说的一点也没错，很多人都能从小牛U1的外观设计上看出：这线的继任者。仅从外观来看，相比之前的产品，小牛U1确实“简陋”了不少（龙头部分的走线于，无），而这种“简陋”的设计也并非小牛就是为了设计成这样子，而是为了上牌。对，这才是重点。发布会上小牛U1最醒目的Slogan应该就是“为上牌而定制”，说的一点也没错，很多人都能从小牛U1的外观设计上看出：这线的继任者。仅从外观来看，相比之前的产品，小牛U1确实“简陋”了不少（龙头部分的走线于，无），而这种“简陋”的设计也并非小牛就是为了设计成这样子，而是为了上牌。对，这才是重点。
在中国，电动车的管理权限被下放到地方，导致各省份电动车管理办法差别较大，而小牛U1则是为上牌而定制的设计初衷，从整体构造到诸多细节方面的设计均按照最严规格设计，不管消费者是否能够理解这种设计上的，这就是现状。
小牛U1采用平台式骨架设计，U型载重车架可承受160kg的重量；拥有30个改装挂点，同时这些挂点适用于多种场景下的置物需求，而装上这些附属零件后，小牛U1在载物性能上达到峰值。其实在实测过程中，小牛U1搭载两人（体重分别80kg+73kg）骑行，龙头在匀速过程中出现不稳的现象，尤其在30km/h匀减速的情况下此种现象尤为明显，实测结果告诉我们一个问题，小牛U1更加适合一人骑行且重量宜控制在标准承重以下。（另一个问题就是实测过程中的两位编辑都该减肥了）
小牛U1装配360度可视安全灯光系统，照明亮度方面则是大幅提升，相较于前代产品，小牛U1拥有亮度更高的使用车头LED大灯；可视仪表盘在车头的设计比较精致，可用信息都在外露的仪表盘上能够看到。
关于车灯，实测过程中同样发现了有趣的槽点，相比之前的小牛电动车产品，小牛U1的车灯只有两个档位选择，分别是日光灯（即行车灯）与近光灯，远光灯并未在这款产品上实现。
外观方面最后再啰嗦一点，当我们拿到体验用车的时候就好奇的一个问题：为什么会有脚蹬子？主要原因还是因为小牛要做一款可以上牌的电动车，所以脚蹬子是国标中的一个选项，但是小牛U1的脚蹬子确实设计的令人尴尬。
因为未给工具，所以这个脚蹬子网易数码也没有进行正式安装，不过把脚蹬子放上去踩了踩，总结一句话：这真的是为了上牌的一个设计，别笑。
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