时隔六年之久后，凯美瑞终于迎来了全新的换代车型，新车在外观内饰还有动力底盘等方面都发生了翻天覆地的变化，而注重年轻化的外观和运动化的驾驶感也是第八代凯美瑞的主旋律，接下来我们就一起来看看新车都发生了哪些改变。
在第八代车型上，凯美瑞似乎放弃了国际版和美版的区分，至少从目前国内的各类谍照图上来看，国内工厂生产线上的全新一代凯美瑞外观与美版第八代凯美瑞保持一致。
而在看不见的地方，第八代车型还率先搭载了丰田最新的TNGA架构，该架构不仅可以运用现阶段超越对手的全新技术，也大幅增加了零部件的通用化，在今后的改款车型上将减少核心部件的调整，进而减少生产链的调整，为企业大幅节省成本。
如果说第七代和第六代相比在外观上的变化少的，那么第八代车型外观的巨变简直可以用来形容。整体上除了车标完全找不到与上一代车型的任何联系，虽然依旧有商务和运动的两种风格，但整体的个性基调都已经向年轻运动化靠拢了，这也是几乎所有日系品牌的未来设计。
根据美版的四款车型（XLE、XSE、LE和SE）推断，新车在国内的产品线也将由汽油版和混动版组成。新车预计会有多达9中颜色可选，并首次出现了黑色车顶的双色版车型。
丰田“Keen Look”的设计在新凯美瑞上得到了放大，效果也是十分夸张。头灯造型变得更加细长，“X”型的前脸非常具有立体感。豪华版车型拥有占据了半张脸的超级“大嘴”，而运动版车型则整体采用了黑色“X”形的网状前格栅。
为了得到更好的操控和更强的运动感，丰田把降低重心作为了这代车型的重点，视觉上清晰的腰线也使车身侧面相比现款有着明显的瘦身效果。这里值得一提的是，得益于全新的TNGA架构，新凯美瑞可搭载的最大轮毂尺寸暴涨到了19寸，造型也极为运动。
车尾有着与前脸相呼应的“X”元素，尾灯修长并用印有“CAMRY”字样的饰条连接，再搭配上小鸭尾，整体效果比现款年轻。豪华版采用了单边单出排气管，运动版拥有四出排气管，并增加了尾灯下方的条形通风口装饰以及扩散器，说实话略显夸张。
内饰方面，新凯美瑞同样有了明显的风格转变。根据不同版本车型，主要有米色、黑红还有全黑颜色可选，分别搭配木纹和金属饰条。中控台的“Y”字造型十分惹眼，踏板全部重新设计以符合人体工程学，油门改为地板式，方向盘样式还有均针对驾驶员坐姿做出调整，以达到更好视野。
在配置方面，新凯美瑞搭载了丰田最新的规避碰撞辅助系统，主要包括了远近光自动控制系统，车道偏离预警系统，动态雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统，此外还有全景影像监测系统，在安全的同时也提升了科技感。
其他配置方面，电子手刹终于出现在了高配车型上，而如果你喜欢脚踩式刹车在低配车上还可以找到。10英寸的HUD抬头显示内容很详细，此外还有7英寸的仪表显示屏，8英寸触摸中控屏，响应速度很快，功能也很全。
空间方面，新凯美瑞依旧保持着同级别的乘坐和储物空间优势，美版车型的长宽高为4879×1839×1445mm，轴距为2824mm。高配车型有全景天窗，座椅造型较为运动，包裹和支撑都还不错，并拥有主副驾驶8向电调节和电加热等功能。
但全新TNGA架构带来了一个缺点，就是后排中间部位的隆起比之前要高，不过看起来还算能接受。而由于电池移到后排座椅下方，所以混动版的后备箱与标准版一样大。
动力方面，全新的2.5L自吸发动机采用了诸多领先技术，使热效率达到了业界最高的40%，可输出205马力和250牛·米的动力；而混动车型热效率高达41%，可输出177马力和220牛·米。
尽管动力输出数据并不亮眼，但新款机型的动力平顺性和燃油经济性将会更好，因为与之匹配的是爱信的8AT变速箱，采用多片式锁止离合器，传动效率更好；并提供了节能、普通和运动三种驾驶模式，可通过换挡拨片手动换挡。
最后还有一点在底盘上，新凯美瑞的亮点在于升级为双叉臂后悬架，意在提升滤振表现，改驶品质，有效侧倾，使得新车在舒适性增强的同时也带来了更好的操控表现。
全新第八代凯美瑞目前的主要对手应该就是新一代迈腾了，尽管迈腾的动力输出数据不俗，但是涡轮增压+双离合变速箱的动力匹配并不能让所有人接受，而凯美瑞的自然吸气+AT变速箱依旧是很多中型车买家的首选，并且经历了新平台+新机型等全面革新，更有消息说新凯美瑞在国内的售价不会超过现款，所以想换这个级别车型的朋友不妨再等等。
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