据悉，该车定位中高端市场，基于MQB平台打造，车长超5米，配备侧滑门，将由上汽大众国产，预计在2019年广州车展前后正式发布，有望被命名为巍昂，按照的说辞，未来将与别克GL8展开竞争。
在车市整体不景气的情况下，中高端MPV市场一枝独秀，GL8月月销量过万，丰田埃尔法加价脱销，甚至雷克萨斯也坐不住了，头顶“神车”的大众很显然不愿意仅仅做一个旁观者，那么在当前复杂的市场下，巍昂到底有没有实力与别克GL8一较高下，终结别克GL8在合资高端MPV市场一家独大的局面？
受宏观经济下行和消费升级的影响，中国车市进入了异常的“存量竞争”时代。尤其是MPV市场，自2017年以来一直是车市下行的“重灾区”。但透过现象看本质，销量大幅下滑的是以五菱宏光为代表的低端功能MPV车型，而以别克GL8为代表的中高端MPV车型市占率则稳步提升，这符合消费升级的必然趋势。大众在推出“SUV车海战术”之后，又将触角进一步伸到MPV领域，很显然是想在市场变换之际，发力中高端MPV市场，再分得一杯羹。
其实，大众在MPV市场早有布局，但无论是换代缓慢的途安还是进口的夏朗和迈特威，一直都不是消费者的宠儿，并且受别克GL6吉利嘉际等车型冲击很大。可以说，MPV一直是大众在中国的短板，大众缺少一款强有力的中高端MPV来征战市场，巍昂很显然是有备而来。
如今的MPV市场已经进入拼产品、拼品牌的阶段。巍昂作为“后来者”，要想撬动市场，必须要以过人的产品实力与别克GL8展开竞争。从已的照片来看，巍昂前脸采用了大面积的镀铬装饰，比较简洁；侧围腰线比较运动，D柱比夏朗更加倾斜，看起来有几分接近旅行车，回旋式尾灯配合贯穿镀铬装饰条，拉大了车尾视觉尺寸；内饰与途昂基本一样。作为一辆MPV，巍昂引入了侧滑门设计，类似于进口大众夏朗，这也是迎合了大部分的商务需求。
总的来看，巍昂虽然车身宽大，但其车身姿态不像是一辆传统意义上的的MPV，完全没有别克GL8的雍容与华贵，反而更像是辆“大SUV”，与此前亮相的同平台车型B SMV（具有MPV功能的大型SUV）大致保持一致。因此，上汽大众巍昂和一汽-大众B SMV极有可能是大众在中国市场“双车战略”的产物，由此观之，巍昂的MPV属性并不算强。
回望MPV在国内的演变历程，国人对MPV最早的认识其实是以商务用途为主的别克GL8。别克GL8凭借符合国人审美的优雅造型、强大的产品力和口碑奠定了其在中高端MPV市场的霸主地位，这种“印记”已经深入。纵有本田奥德赛艾力绅奔驰V级广汽传祺GM8等挑战，但始终无法撼动其地位。相比之下，巍昂本质上是MQB平台衍生出来的，“万能的MQB平台”却并不适用于MPV车型的开发，这导致车身姿态与MPV属性偏差较大，存在明显硬伤，消费者对其MPV属性的认知可能会大打折扣，毕竟这部分人群相当成熟。
“有空间就有可能”，MPV车型最大的优势就是空间，但巍昂从车身姿态来看，更偏向旅行SUV，车顶后部倾斜，D柱明显倾斜，加上大轮眉的设计，使得其中后排空间远不如GL8。参考大众途昂长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距为2980mm，巍昂的车身长度可能达到5100mm左右，甚至更长，但轴距与途昂相当，而别克GL8长宽高分别为5203mm/1878mm/1805mm，轴距为3088mm。可以看出，巍昂的车身尺寸明显小于别克GL8，加之车身前悬偏长，A柱压缩，轴距偏短，车高过低，都会显著压缩内部有效的乘坐空间，这对于商务和高端私用场景而言，很难让人舒适和优雅地享受时光。
GL8虽然长期以来一家独大，但也是在不断地进化和延展，以便更好地巩固和扩大市场份额。别克GL8一直在尝试改变，GL8商旅车主打中端商务和家用市场，对7座中型SUV形成部分竞争，GL8 ES既显得高端豪华，又不乏时尚气息，Avenir则了豪华尊贵的道。今年上海车展上又推出了更加高端的Avenir概念车，主打高端四座市场，进一步向上突破。虽然经济不景气，MPV市场“跌跌不休”，但GL8仍然月销万辆，的确有其过人之处。如今来看，巍昂单一产品入市的话，使用场景难免相对单一，只能选择攻其一点，则难以在大势上压倒对方。
在选择MPV时，动力与燃油经济性也是选择MPV的重要评价标准。巍昂尾部的380TSI表明它将搭载大众的EA888，最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm，并匹配7速湿式双离合变速箱，这个动力数据与别克GL8的2.0T发动机260马力数值相比，其实并不优秀。
不过话又说回来，动力并不是MPV用户的主要，真正在于对产品的细致打磨和对于用户需求的精准把握，对于大众而言，技术绝对不是问题，但缺少的却是匠心。
在MPV市场，GL8凭借先入为主的优势，所建立起来的认知远高于其他品牌的产品，改变这种认知困难重重，或者说，在已经成熟的市场下，用户教育成本太高，让用户建立起新的认知并不容易。市场低迷之际，消费更加趋于保守，消费者往往变得更加谨慎、更加专业，消费者的选择更加集中，这将对在MPV市场没有口碑而积累的大众不利。纵然上汽大众是绝对的营销高手，头顶“神车”，但要想巍昂在中高端MPV市场挑战GL8，功夫没到家，光凭几招“三脚猫”的招式，很显然不太现实。
对巍昂来说，价格是其热销的重要影响因素。目前，别克GL8、GL8 ES以及GL8 Avenir的产品组合，覆盖了23.29-44.99万元售价区间。对大众来说，途安的售价为15.18-19.48万元，巍昂作为“昂”字辈的产品，名头不低，大众也不愿意在品牌溢价方面输人一截。从已的信息来看，售价可能与夏朗（售价区间为24.68-34.38万）持平，而这个售价与别克GL8 ES放在一起。同等价位下，消费者很显然更加青睐于拥有成熟认知和口碑的GL8，毕竟MPV是一张重要的个人商务社交名片，多数人不会愿意顶一个陌生的名头。
近20年来，GL8的成功，并非偶然，除了同级别无敌的空间与舒适性之外，其符合国人审美特征的儒雅设计，更是深深扎根在了每一个消费者心中，要想撼动并非易事。笔者认为，对于东方文化和中国传统儒学潜心造诣，大写的商本位文化和匠心多年的沉淀，才是GL8得以不断成功的关键，而头顶“神车”，自信满满，一副志在必得的样子，即便大众巍昂展现出了“技术男”硬核实力，在笔者看来也是“软实力”方面稍欠火候。想要GL8，大众反正没戏，目前来看，即便本田奥德赛和艾力绅合力也就这样了，所以这个机会应该是留给丰田吧！（文/车友号 车经社）
别克GL8口碑 说明档位设计合理，舒适；4、第四，这次的自驾游是带着家人，整个行程历经17天，横跨中国11个省市，跑了6000余公里，可以说这个GL8像我们的一个小家一样，除了日常必备品放在车里，可以说它通过自身的功能和车自身的优秀性能给我们带来了一场别开生面的长途旅行，为整个出行奠定了良好的交通基础，为整个行程的安全保驾护航
别克GL8口碑 用车过程中，大部分时候是很满意的！最满意的地方有，动力2.0T，动力和我另一台奥迪Q5动力一样，没有那种肉肉的感觉，一脚踩下去，轰地一声就出去了；另外隔音也还不错，比奔驰威霆和V260好很多；最喜欢的是可以改装升级，我装了航空座椅，木地板，电视，迈顶灯，电动中门，电动尾门等，整车立即上了一个大大的档次，个人感觉买别克GL8一定要买低配的，这样再花几万两银子改装不心疼！还有个满意的地方就是，这个车大小合适，内部座位有7个，很适合一家老小自驾游，其乐融融！哈哈哈
别克GL8口碑 3、油耗低，这麽大的车真的是超出了我的想象，现在我行驶了1800公里，平均油耗8.5，最低油耗达到了惊人百公里（4.9）??
别克GL8口碑 舒适度，满乘状态下提速不费劲，车身庞大的原因，车内人员不会觉得憋屈，123排腿部均有伸展空间，相对SUV车型较好，又由于底盘比较高，通过性也比较强大，个人感觉还可以再长一点，超过5.5m就能解决床的问题，这样的话那些改装发烧友会更加躁动a型血女人的性格
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