经典引擎回顾 牛Supra的心脏2JZ-GTE！

　　昵称牛的直线加速王Toyota Supra是当时日系四大天王中的一员，对于较为年轻的车迷或许不太懂这一款车的魅力在哪里，也不会晓得原来Toyota也有一款实力强悍的跑车，搭载这一款车上的引擎在目前依旧是很多人的心头爱，它有一个很可爱的外号叫做兔姐姐，强大的改装潜力让它成为了一个不朽的经典！

　　2JZ-GTE的诞生可以说是了不少Toyota工程师的脑细胞，因为当时Nissan的战神GTR R32性能非常的强悍，因此Toyota也打算推出一款车款来跟R32抗衡，而这款车就是的Supra，Toyota高层要求Toyota的工程师打造出一款可以跟RB26DETT相抗衡的引擎，于是2JZ-GTE就这样横空出世了。

　　搭载在Supra上的2JZ-GTE日本版和海外版的马力有相当大的差异，因为当时日本车款的最大马力上限所以日本版的Supra为280 ps，峰值扭力的表现为431 Nm，至于海外版的Supra马力则达到了324 ps，峰值扭力的表现为427 Nm，采用前置后驱，它的0-60 mph（97 km/h）为4.6秒，因为强悍的直线加速实力也被车迷称为直线加速王。

　　可是Supra因为引擎布局的问题，在弯道的表现远远不及R32，但是在04较量中（0-400米加速）往往都是常胜军。

　　关于2JZ-GTE的构造，原厂为了这辆车的配重而在引擎上采用了轻量化的材质，因为一辆跑车最重要就是配重，所以原厂工程师在2JZ-GTE的缸盖采用了铝，同时为了应付双涡轮的强大马力因此在缸体上采用了铁质缸体，这样一来缸体就具备了更强大的抗热冲击能力。除了引擎外，Toyota也在涡轮上下了不少功夫，由于日本本土的的关系马力不得超过280 ps，因此Toyota为日本版的2JZ-GTE搭配的是CT20涡轮，这个涡轮是陶瓷制，而海外版本因为有着更大的马力所以采用了CT12B不锈钢涡轮。

　　2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列六缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。这具引擎的压缩比为8.5:1，以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度，2JZ-GTE采用了Intercooler，在Supra我们可以看到它的Intercooler位于雾灯座附近。

　　个一代神机也并不是完全没有缺点，首先就是它的散热能力，铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍，但是在散热方面确实远远不及铝制缸体，而涡轮引擎的致命伤就是温度高，因此早期我们常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块，就是为了降低引擎的温度，不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助，但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题，导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动，不过这一些问题都可以靠着事后的改装来解决，目前还常多的改车爱好者把2JZ-GTE奉若圣品，甚至还有人把这具引擎爆改至1000 ps，所以它的潜力真的无可限量。

　　但是一具引擎如何经典都好，始终还是逃脱不了跟不上时代的命运，2JZ-GTE和之前介绍过的引擎一样因为排放的问题因此无法继续售卖，但是它带给全球车迷的震撼是时间所无法磨灭的。

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