经典之所以被称为经典是因为再难重现。所以，一般再现的也不能和原来一样了，要么不如，要么成为一个新的经典！它已经积累了良好的口碑，也取得了不俗的成绩。那么全新一代的CR-V能否延续它的经典呢？
说起全新CR-V的外观，由最初方方正正的外形，到现在的圆润的体形，整体还是有了很大的变化，特别是尾部较上一代车型方正了不少，在进一步扩大车尾空间的同时，彰显出全新CR-V独特的城市运动感。俊朗锋锐的侧面线条使全新CR-V显得更加流畅，层次感分明，抛弃了老款车型的中庸设计，赋予更多的运动特征。整个前脸造型比老款CR-V更大气且更有张力，都市感与高级感油然而生。特别是外观的车身颜色也常多的选择，就如这次试驾的这款车的颜色是极少见的珠玉黄，当你开在上，特别吸引目光。
内饰上并没有进行太大的改变，经典得以延续，不过中控台的各个元素都进行了包装，使得内饰看起来更加时尚精致。同时，中控台的布局很清晰，不过操作起来画面切换时候不是很顺畅。方向盘的功能也很齐全，手握的感觉也挺顺手，而且1.5T和混动顶配车型均配备了抬头显示功能，能够显示当前车速、ACC自动巡航系统、车道保持辅助等功能。
配置方面，全新CR-V明显更有诚意与力。除了全景天窗、前后倒车雷达等常见配置，还有增加了全景影像、盲点显示系统等安全科技，即便右侧有车汇入或是在车内看不到外面的障碍物情况下，它可以称为是第三只眼。
空间方面，全新CR-V还是给我们带来惊喜，无论是前排空间还是后排空间，坐起来都很宽敞和舒服。宽大的后排还增添了中央扶手，设置了两个杯架，同时还集成了音响系统以及天窗遮阳帘控制按键，好像坐到了高级轿车的车内一样，很有尊贵感。值得一提的是，虽然这是一款四驱车型，但后排地板凸起很低，基本不会影响正常乘坐，而且中央扶手也可以收起来，坐三个人安全没问题。
CR-V后备箱设计也很规整，装载能力很不错，后排座椅还支持放倒，就算不放倒，我们放了20箱矿泉水也完全没问题。同时它的后备厢开口距离地面的高度设计得也比较低，有利于拿放大件物品。另外，后备厢下方的盖板还能上下移动，放在最下层可进一步扩充后备厢的容积。
在动力方面，了老款的2.0L和2.4L自然吸气发动机，首次搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，动力参数还是很漂亮的。即便全新CR-V动力输出相对舒缓，也还是能够推动庞大的车身。其实，还没开之前对于它的动力性还抱有较高的期望，不过真正开起来后，动力的输出少了几分焦躁，多了几分从容淡定。
整体操控给我的感觉很不错，方向盘手感很轻，档位非常清晰，换档时候特别的平顺，即便是在高速上跑，也觉得很稳，主观加速感不强，CVT变速箱的好处就在于能够建立优异的平顺性。
全新CR-V刹车脚感很难令人满意，前一小段行程回馈力度很轻，制动力比较弱，但当踩过了前段末端的这个点，制动力又会突然加大，初次驾驶确实感觉没有太大的安全感。当然它的刹车脚感是可以适应的，利用好初段的制动力掌握好制动力增加的临界点，便能让制动过程变得更平缓，不过在堵车时用右脚细腻的控制刹车踏板的角度还是挺累人的。
跟这个级别大多数车型一样，全新CR-V也采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，另外，它的后悬架带有横向稳定杆。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮悬挂，这是它在区别于主流SUV的最大特色。
虽然，CR-V的底盘没有真正越野车那么高，但是有一定的韧性，整体的行驶质感挺强的，高速行驶过程中底盘也很扎实，开起来过弯转向时候操控很稳，同时较厚的胎壁和相对柔软的座椅也能吸收一部分振动，最终传递到臀部的冲击很细微也很柔和。
然而，隔音降噪是全新CR-V的一个短板，行驶过程中胎噪相对明显，发动机嘈杂的运转噪音也严重影响了它的行驶品质，全系标配的ANC主动降噪技术并没有起到明显的作用。
CR-V这款经典的车型，它的改款，在外观、配置、空间、动力上，都有了非常明显的升级，固然实力不俗，不过近些年在合资紧凑型SUV市场里，实力超群的车型层出不穷，某个单一车型能称霸的时代一去不复返。全新CR-V是一款中规中矩的车型，它没有特别突出的优点，也没有什么明显的短板，但是对于一款家庭用车而言，它几乎符合了每一位家庭的要求。
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