《新出行朋友圈》是新出行编辑部团队最新打造的一档关于编辑部团队在茶余饭后聊什么话题的栏目，本期的《新出行朋友圈》为第九期栏目，每期编辑部同事们都会和大家分享一下或是聊一聊某一特定话题，话题并不单纯是车子上的问题，还有可能是近期社会上的事情以及大家生活上的琐事。
本期我们聊得话题是配置，想到这个话题其实是因为全新一代的卡罗拉。作为丰田品牌的最畅销的车型之一，第十二代卡罗拉换上了电子手刹，并且带有 AutoHold 功能，当时看到这台车的图片之后我就受不了了，放出话来：这车只要引进两厢版本我马上买一台。说起我要买车，编辑部的各位同仁马上职业病发作，“这车不可能引进两厢”、“这车全新换代价格肯定很高，我选高尔夫”、“AutoHold 有啥好的，我最讨厌 AutoHold”。
一石激起千层浪，我突然想到，大家开过这么多各种各样的车，干嘛不来聊聊试车过程中或者是自己用车的生活里，有哪些配置是自己最喜欢的。
目前来说我最爱的配置就是 AutoHold 了，我觉得这是新能源车（包括插电式混动车和纯电动车）必不可少的配置之一，这真的能降低你不少的驾驶疲劳程度，特别是在多红绿灯的市区上。目前几乎所有新能源车的 AutoHold 都设置成在停车之后你踩一下刹车踏板，它就启用了，同时连带的会把挡位自动切换到 N 挡，这个时候你就可以把脚从刹车踏板上移开，手无需做任何动作。当你重新起步的时候轻点一下加速踏板就又可以重新起步走了。
这个过程非常的连贯和自然，你不需要去拉手刹或电子手刹，也无需手动将挡位切换到 N 挡。在一些短暂的停车，你也无需纠结我是继续踩着刹车不放呢？还是切换 N 挡拉手刹让脚放松一下。
有人可能会说 AutoHold 在倒车的时候不好用，这个的确是的，特别是在狭窄的地方需要来回不断的轻移，这个时候由于 AutoHold 启用后重新起步时需要轻踩加速踏板，可能就会因为踩的深度过多而导致剐蹭，对于这种情况我的就是把 AutoHold 关掉。
对于 AutoHold，我和 CC 一样，特别是在堵车的时候，我就喜欢把右脚放平在地板上休息一会。如果没有 AutoHold 功能，无非就是两种解决办法，踩着刹车等灯，这样就会很累，而且万一是新手司机，在等红灯的时候走神，就容易忘掉车在D档，容易出现事故。
另一种老司机，比较喜欢机械手刹，他们觉得挂N档拉手刹不过几秒钟的事情，不过他们忘了一点，那就是在重新起步的时候，这种操作又得再来一次，遇到粗心大意的朋友，忘掉放手刹跑回家也是常有的事情。
CC：第二项我最爱的配置就是动能回收了，我现在开电动车习惯把动能回收调节到最高，在大部分时候可以减少你踩刹车的频次，也是能够降低你的驾驶疲劳强度，当然前提是你要知道如何正确使用动能回收。
当你把动能回收调节到最强的时候，你就不能按照你熟悉的开燃油车那种驾驶方法，在减速的时候一下子把加速踏板全松掉，这个时候动能回收完全介入会有很明显的减速感，等价于你直接踩一脚刹车。
正确的驾驶方法应该是你先要找到动能回收介入时的零界点，有点类似于手动挡车型离合器的结合点。这个零界点在你加速踏板松开到一定程度的时候发生，注意这个时候加速踏板并不是完全松开，在这个零界点上，车辆不加速，同时动能回收也没有介入，此时车辆状态等同于燃油车在完全松开油门踏板之后的滑行状态。
在临界点时，如果你继续踩下加速踏板，那么车辆加速；如果你继续松开加速踏板，那么动能回收开始介入，车辆减速。所以如果你掌握了零界点之后，就可以仅通过加速踏板来实现车辆的加速和减速，在平时开车遇到一些小幅度减速需求的时候，就不需要每次都把脚移到刹车踏板了，开起来会更轻松，也就是我们常说的“单踏板操作”。
目前有部分车型比如宝马 i3、广汽新能源 Aion S 还提供真正的“单踏板操作”，即单纯靠动能回收可以完全把车辆刹停，这种就需要“高段位”的人才能适应了，不适合初阶的电动车驾驶员。
从个人日常生活用车角度，最爱或者说最必须的配置那就是360全景影像了。这当然跟用车条件相关。而且所谓全景影像，貌似包括各个方位角度的影像，但实际上最有用的是两侧的视角以及右前盲区视角。很窄的车位以及道，开不同的车通过，没有两侧视图就无法确切通过一些夹缝，有时候在小巷里面行走，经常有车停在一侧占用通道，还伴随着拐弯，真的需要在两侧仅留一条缝的条件下通过。
当然可以炫技说我是老司机，经验丰富，看位没问题。但经验是不能100%的，而且过的时候心理都有压力，有两侧影像就可以很放心看着两个缝隙而通过。右侧盲区就更能从容对付，往右靠的时候不担心肩和轮边异物对前侧包围乃至轮毂的了。当然，后视角度的影像也是必须的，只不过这个功能其实单纯有倒车影像配置的车型也都同样拥有了。
至于全景影像里面的前摄像头画面，某些情况下有它就更好，例如很窄的需要车头往前靠多一些，没有这个画面你没办法确切知道前方还有多少空间，只能冒险靠猜测，经验并不是百分百正确的。
雨丝：比亚迪多功能方向盘上的360全景影像！用习惯之后换别的车就不适应了，这么实用的功能就要放在最顺手的地方增加利用率才算买到赚到呀！
新出行最白的小编，微博匠小白。作为经常户外工作日晒雨淋的汽车编辑，我真的想问一句：大佬，你为啥晒不黑？
我比较喜欢的还是安全带未系车不走或安全带未系提醒功能，虽然可能很多人会通过一些卡扣去车辆，但我一直觉得该功能是很好用的且应该引起每一个人注意的功能。
现阶段车辆配置都非常丰富，类似的 AUTOHOLD、360 度全景影像以及倒车外后视镜自动下翻等许多功能都比较实用，但我还是比较看重安全带未系车不走及安全带未系提醒功能，因为关键时刻真的是可以保命，相比于那些辅助功有什么比保命功能还重要的。
我比较在意的两个配置是 AutoHold 和后排出风口，因为我比较怕热，如果前排座位带有座椅通风那就更好了。
不过我要聊的并不是这个配置，而是方向盘。有人可能会问，方向盘算什么，哪个车没有方向盘？我想说的是，就像做饭，最简单的蛋炒饭也是最难做到极致的一道美食。一台车最常用接触到的一个部件就是方向盘，我是一个很喜欢驾驶的人，如果一台车的人车沟通感足够好，就会很大程度的提升我对它的好感。
举两个例子，一个是宝马著名的“丁字裤”方向盘，粗细恰到好处，饱满的手感加上细腻的皮质，不管是激烈驾驶还是日常代步，仅仅因为这个握持感就让人爱上这个品牌。
而另一个例子是 Aion S，这台车哪里都挺好，续航也非常给力，不过就是因为它的方向盘太细，皮质比较硬，方向盘缝线也有些割手，每次开那台车时间久一点，都觉得手很难受。
“你好，请帮我到餐厅”，没错，我最喜欢的配置就是智能语音系统。原因很简单，在开车时可以帮我省去手动操作的部分，能让我更加专心的开车。当一个人在车上时，它可以为你的小伙伴，，找车位，找充电桩都不在话下，陪你聊天，能根据你常去的餐厅知道你明天想吃什么，还能告诉你最近哪里有好玩的地方，能帮你发微信，写稿子.........哈哈哈哈扯远了，按如今跟新迭代的速度，这种假想在几年后一定可以实现。上周也试了博泰和新宝骏联合开发的“擎AI2.0”产品，在嘈杂中可以实现较难的语音指令，目前已上市车型来说，我个人还是比较喜欢小鹏G3上的那套系统，收音强，不迟钝，但还是不够懂我。一个聪明的车机系统会给你带来更多乐趣，这会成为以后我买车时考虑的一个重要因素。
摄影师文俊听我们聊得这么开心，也加入讨论：还有一个配置你们怎么看，关于特斯拉和小鹏的全景天窗，你们觉得逼格重要还是实用性重要？
这个配置我本以为大家会怼起来，没想到大家的反应倒是挺一致，对于全景天窗，很多已经买车的同学都说天窗根本没什么用，几乎一年开不了几次。而如果在预算内的车型有配备可的全景天窗倒也没啥，专门为了这个配置买高配就觉得没啥必要。新出行最潮的摄影师鸿健表示：特斯拉这种全景天幕，逼格虽然很高，但是容易晒黑。
在本次对于车辆配置的讨论中，我发现在试车工作之余，以普通驾驶员的身份来聊车其实也挺有意思。不管是新能源车还是燃油车，归根结底都是为了给出行一个更好的体验。抛开品牌喜好和外形设计，仅仅是在用车层面，编辑部的各位就产生了很多不同的意见。由此可见，在预算下，车厂想要做一台满足万千大众的车是多么的不容易。对于配置的取舍，除了市场调研，制造业也需要有像产品经理一样的思维。手纹乱
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